本文摘要:根据中国物资联合会冷链委员会的数据,2017年中国冷链物流市场将突破4700亿元,医药冷链物流市场将突破800亿元。

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根据中国物资联合会冷链委员会的数据,2017年中国冷链物流市场将突破4700亿元,医药冷链物流市场将突破800亿元。2017年生鲜电商规模应该超过1000亿元。

按照冷链物流成本占产品销售额的30%来计算,不会构成300亿元左右的冷链物流市场。如此可观的市场,大量的社会资本被投入到冷链物流行业。

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九拓供应链一家专注生鲜电商的冷链物流公司融资2亿美元,成为2017年融资案例。但据行业协会统计,我国第三方冷链物流企业的平均利润率为3%-5%。

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在如此巨大的市场中,第三方物流公司的利润率如此之低,以至于我们不得不认真思考这个行业到底发生了什么。这个行业投入了大量的社会资本。这么低的利润率什么时候才能收回投资成本?据冷链物流行业专家分析,我国冷链物流不赚钱的原因是自身运营成本过高,冷链物流资源共享度过低,导致上下游产业链业务不协调导致大量资源浪费和闲置,导致产业链上游的食品药品企业抱怨物流成本过高,而下游的物流公司则像是为了生存利润的鸡肋。

由此可以看出,中国物流未来发展的竞争之道在于谁能尽可能整合更多的资源,增加资源共享程度,增强上下游企业的协同效率,谁才能真正成为这个行业的掘金者。在中国各地,这些著名的大型冷链物流企业都在为这一共享资源而努力。一些原本专门从事法东物流的平台公司,如云漫、富友卡车、卡星天下、汇通天下、罗技物流等都取得了一定的成绩。但是大部分平台都是靠补贴,更多的上下游企业上平台,导致规模越大,补贴越多,只靠融资支持,基本不盈利。

如此残酷的市场竞争,似乎让我们看到了躺在战场上的一堆堆白骨。如果这些企业很难一下子拿下榜首,这个物流江湖上还能有谁?本文转自中国加热器网,不代表中国物资通信网(http://news.chinawutong.com/)观点。

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